ИПСС

Сайт на техническом обслуживании

Скоро все наладим

Контактные данные

Телефон: (495) 681-34-63; 25-32

Email: shepitko-tv@mail.ru

Email: shepitko@miit.ru

Аудитория: 7418

Контактные данные

Телефон: (495) 681-47-15

Email: ptsooo@mail.ru

Email: sidrakov@miit.ru

Аудитория: 7613

Контактные данные

Телефон: 8(499)-972-60-02

Аудитория: 7525

Контактные данные

Телефон: (499) 972-38-78

Телефон: (495) 684-29-50

Телефон: АТС ОАО "РЖД": 262-2580

Email: pisarev@miit.ru

Аудитория: 7212

Контактные данные

Телефон: 8(495)-684-29-45

Аудитория: 7424

Контактные данные

Телефон: (495) 684-29-38

Аудитория: 7419а

Контактные данные

Телефон: (495) 684-21-56

Факс: (495) 684-21-09

E-mail: morozoff@miit.ru

Аудитория: 7411

Контактные данные

Телефон: (495) 681-19-13; 24-05

Аудитория: 7204

Контактные данные

Телефон: (495)-681-71-03

Аудитория: 7410

Контактные данные

Телефон: (495) 684-24-09; 22-75

Аудитория: 7517

Контактные данные

Телефон: (495) 688-33-38

Аудитория: 7413

Контактные данные

Телефон: (495) 684-24-09; 22-75

Аудитория: 7524

Контактные данные

Телефон: (499) 972-49-81; 25-52

E-mail: miitstrmech@yandex.ru

Аудитория: 7620

Контактные данные

Телефон: (499) 978-16-73

Доб.: 20-13; 24-56

Аудитория: 7313

Контактные данные

Телефон: (495) 684-29-23; 684-28-99

Аудитория: 7717; 7519

Контактные данные

Телефон: (495) 688-33-38

Аудитория: 7415

Контактные данные

Телефон: (495) 609-21-16

Телефон: (499) 973-17-13

Аудитория: 7720

Контактные данные

Телефон: (495) 684-28-46

Аудитория: 7322

Контактные данные

Телефон: (499) 972-60-02

Телефон: (495) 684-22-02

E-mail: miit-bridge@yandex.ru

Аудитория: 7527

Контактные данные

Телефон: 684-24-07

E-mail: ozgeo@yandex.ru

Аудитория: 7320

Контактные данные

Телефон: (495) 684-25-15

Телефон: (499) 978-72-75

Аудитория: 7403

Контактные данные

Телефон: (495) 681-43-81

Доб.: 26-92; 22-96;

(центр дополнительного профессионального образования) Телефон: (495) 681-43-81

Аудитория: 7506

Контактные данные

Телефон: (499) 978-63-71; 21-09

E-mail: kirsta@miit.ru

Аудитория: 7417

История

Кафедра образованна в 1929 году и просуществовала до 1931 г. В дальнейшем и на её базе был организован МАДИ. По инициативе Министра транспорта РФ Левитина Игоря Евгеньевича и ректора МИИТа Лёвина Бориса Алексеевича принято решение о воссоздании с 2011 кафедры «Автомобильные дороги» в нашем университете. В 2011 году заведующей кафедрой становится д.т.н., профессор Шепитько Таисия Васильевна. Под её руководством была заложена основа кафедры «Строительство автомобильных дорог». В последующем Таисия Васильевна была назначена на должность директора Института пути, строительства и сооружений (ИПСС). В 2012 году на должность заведующей кафедрой была избрана д.т.н., профессор Кузахметова Э.К. В 2014 году произошло объединение двух кафедр «Строительство автомобильных дорог» и «Подземные сооружения». После реорганизации кафедра получила название «Автомобильные дороги, аэродромы, основания и фундаменты». В 2015 году была организована магистратура по направленности «Управление автомобильными дорогами и теория их формирования» и осуществлен первый набор студентов. Направление деятельности кафедры: педагогическое, научно-исследовательское и воспитательное. Кафедра в своем составе имеет Научно-образовательный центр «Инновационные технологии в проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог». С 2016 года кафедрой руководит к.т.н., доцент Лушников Н.А., один из ведущих специалистов в области эксплуатации автомобильных дорог и безопасности дорожного движения.

История

Геодезия как практическая геометрия является базовой учебной дисциплиной для всех специальностей строительного профиля. Неслучайно поэтому кафедра «Геодезия» существует со дня основания МИИТ – с 26 сентября 1896 г. Первый руководитель кафедры – профессор Сергей Михайлович Соловьев (1862 – 1923 гг.) был одним из основателей Московского инженерного училища ведомства путей сообщения (с 1913 г. Московского института инженеров путей сообщения).

Заведующий кафедрой С.М. Соловьев (1896-1923 гг.)

Выпускник Константиновского межевого института, закончивший также математический факультет МГУ, С.М. Соловьев был прекрасным педагогом, ученым и организатором. Он написал 15 учебников по геодезии, среди которых выделяется непревзойденный по полноте изложения предмета «Курс низшей геодезии» объемом в 1400 страниц, ставший настольной книгой геодезистов России. Этим трудом открывается школа прикладной геодезии С.М. Соловьёва. Вместе с С.М. Соловьевым работал известный своими трудами по оптике профессор Н.М. Кислов.

            Оба они с 1919 г. приняли активное участие в создании Высшего геодезического управления. Естественно, что кафедра была оснащена лучшими по тому времени геодезическими и фотограмметрическими приборами (рис. 2).

Преподавание геодезии велось в первом и втором семестрах по 3 часа лекций и 4 часа лабораторных работ в неделю.

С 1923 по 1950 г. кафедрой руководил известный ученый-энциклопедист ученик С.М. Соловьёва, профессор Александр Степанович Чеботарев, написавший более 170 научных трудов, в том числе учебники и монографии.

Заведующий кафедрой А.С. Чеботаев (1923-1930 гг.)

С 1930 по 1932 г. руководство кафедрой осуществлял ученик С.М. Соловьева профессор Петр Иосифович Шилов. После выделения Автодорожного факультета МИИТ в 1932 г. в самостоятельный институт П.И. Шилов становится заведующим кафедрой «Геодезия» этого института. Наиболее известным научным трудом П.И. Шилова явилась монография «Способ наименьших квадратов», выдержавшая несколько изданий и ставшая настольной книгой многих поколений геодезистов.

Заведующий кафедрой П.И. Шилов (1930-1932 гг.)

 

 

С 1932 по 1935 г. кафедрой заведовал доцент Сергей Андрианович Крюков.

Заведующий кафедрой С.А. Крюков (1932-1935 гг.)

С 1935 по 1942 гг. кафедрой руководил профессор Владимир Николаевич Высоцкий, одновременно возглавлявший кафедру «Геодезия» Транспортной Академии РККА.

В 1941 г. МИИТ был эвакуирован в г. Новосибирск. В конце 1942 г. после смерти В.Н. Высоцкого исполняющим обязанности заведующего кафедрой на несколько месяцев становится доцент С.А. Крюков.

С 1942 по 1961 г. кафедрой руководил известный ученый в области геодезического приборостроения профессор Константин Николаевич Смирнов, имеющий более 100 опубликованных работ и изобретений.

Заведующий кафедрой К.Н. Смирнов (1942-1961 гг.)

Под его редакцией выходили III и VII тома фундаментального Справочного руководства по геодезии, издававшегося с 1939 по 1949 г. До 1941 г. он заведовал кафедрой «Геодезия» Военно-инженерной академии и вместе с курсантами в 1941 г. участвовал в сражении под Москвой.

Кроме перечисленных руководителей на кафедре в разное время работали профессора Н.А. Бик, Н.А. Головин, Н.Н. Ширяев, доценты М.П. Хорольский, П.П. Смиренкин, М.Ф. Гунгер, Г.В. Порфирьев, Л.Ф. Ястрембцев, Н.А. Крюков, С.А. Крюков, В.С. Платон, К.М. Болховитянов, Н.А. Афанасьев, П.В. Воронин, А.Г.Быстров, И.Г. Летовальцев, ассистенты В.С. Щербаков, С.С. Фаминская, Г.И. Емельянов, С.И. Китаев, В.В. Брикус, Н.Л. Яндоловский, Ф.Н. Арендс, А.Н. Кислова, Н.А. Тихонов.

С 1962 по 1986 г. кафедрой руководил активный организатор и популяризатор геодезической науки профессор Леонид Сергеевич Хренов, известный широкому кругу геодезистов, строителей и проектировщиков как автор многочисленных математических и геодезических таблиц.

Заведующий кафедрой Л.С. Хренов (1962-1986 гг.)

Вице-президент Всесоюзного астрономо-геодезического общества, заместитель председателя Московской городской организации общества «Знание». Л.С. Хренов обладал несомненными организаторскими способностями. За короткий промежуток времени ему удалось создать на кафедре потенциально сильный коллектив ученых и преподавателей и научную школу Л.С. Хренова. Под его руководством успешно защищены 22 диссертации на соискание научной степени кандидата технических наук. Штат преподавателей увеличивается к 1970 г. до 15 человек. На кафедре начинается интенсивная издательская деятельность, ежегодно публикуются учебники, учебные пособия, монографии и порядка 20 – 30 статей по различным вопросам инженерной геодезии. Активизируется научно- исследовательская работа. Устанавливается тесный творческий контакт с ведущими научно-исследовательскими и проектно-изыскательскими организациями ЦНИИ МПС, ЦНИИС, ЦНИИГАиК, Мосгипротрансом, Метрогипротрансом, Мосжелдорпроектом и др.

В 1980 – 1982 г. по инициативе Л.С. Хренова, силами преподавателей кафедры (А.С. Валуев, Ю.В. Визиров, С.И. Матвеев, Г.Г. Незнакомов) были организованы курсы повышения квалификации геодезистов ГлавБамстроя в Братске, Северобайкальске, Тынде, Усть-Куте. Активизируется защита диссертаций. Преподавателями кафедры подготовлены кандидатские диссертации в области планирования и обработки измерений (В.Д. Власов и Н.С. Зайцева), разбивочных и съемочных геодезических работ (Н.Г. Романов, Л.П. Недешева, В.В. Просин, Ю.В. Визиров), исследования деформаций транспортных сооружений (М.Н. Садакова, С.И. Матвеев), наблюдений за движением земной коры (Ф.М. Урманцев), применения аэрофотосъемки и дистанционного зондирования (У.Д. Ниязгулов).

При кафедре более 20-ти лет работал постоянно действующий семинар секции инженерной геодезии и маркшейдерии научно-технического совета Главного управления геодезии и картографии при СМ СССР, на котором было заслушано более 300 докладов по актуальным вопросам науки и производства геодезической отрасли. Семинар «у Хренова», как его называли, по существу выполнял роль делового клуба геодезистов Москвы.

Большое внимание уделяется совершенствованию учебного процесса, регулярно проводятся семинары и конференции преподавателей кафедр геодезии транспортных вузов. В учебный процесс вводятся современные средства обучения и ЭВМ. В 1984 г. создается новая учебная фотограмметрическая лаборатория, оснащенная современными стереофотограмметрическими приборами, ЭВМ и графопостроителями. Большая заслуга в организации лаборатории и модернизации учебного процесса на базе современных достижений аэрофотосъемки и фотограмметрии принадлежит профессору У.Д. Ниязгулову, зав. лабораторией В.В. Легкому, ст. преподавателям Н.М. Галушкину и Н.В. Васильеву (рис. 3).

Зав. кафедрой профессор Л.С. Хренов показывал пример творческой активности. Им опубликовано более 300 научных работ, более 30 учебников и монографий. В 1985 г. ему присваивается почетное звание заслуженного деятеля науки РСФСР.

К научно-исследовательской работе кафедры привлекается большое количество студентов. С 1972 г. при кафедре функционирует студенческое конструкторско-технологическое бюро – СКТБ (руководители: М.Н. Садакова, С.И. Матвеев, Г.Г. Незнакомов) (рис. 4). На ежегодные научные студенческие конференции кафедра готовила по 10 – 15 докладов и имела свою секцию. Лучшие доклады выдвигались на городскую и всесоюзную конференции. Многие из них были отмечены наградами. Работы СКТБ кафедры в 1978 и 1982 гг. демонстрировались на выставке НТТМ и были отмечены медалями ВДНХ.

С 1987 по 1992 г. кафедрой руководила доцент Наталия Семеновна Зайцева, выпускница геодезического факультета Государственного университета землеустройства.

Заведующий кафедрой Н.С. Зайцева (1987-1992 гг.)

На кафедре продолжается разработка новых технологий съемки и разбивки транспортных сооружений с применением современной лазерной и электронной геодезической техники, комбинационных методов измерения расстояний светодальномерами (Г. С. Бронштейн), а также новых программ для уравнивания и обработки геодезических измерений на персональных компьютерах (С.И. Матвеев, Н.С. Зайцева, В.В. Легкий, В.Ф. Волков). В 1990 г. при кафедре организуется Фирма ООО «Трансгеотехнология». Фирма выполняет работы по геодезии и проектированию железных дорог. В ней разработана экономичная технология аэрофотосъемки станций и узлов со сверхлегких летательных аппаратов типа мотодельтаплан. С помощью этой технологии под руководством зав. лаборатории, президента секции сверхлёгких летательных аппаратов Московского региона С.М. Камзеева выполнена аэрофотосъемка ряда крупных железнодорожных станций Подмосковья.

С 1992 г. по 2014 г. кафедрой заведует профессор, доктор технических наук, профессор Станислав Ильич Матвеев, выпускник Государственного университета землеустройства. В 1993 г. он подготовил и защитил докторскую диссертацию по обобщению геометрической теории уравнивания инженерно-геодезических построений.

Заведующий кафедрой С.И. Матвеев (1992-2014 гг.)

Продолжаются госбюджетные и договорные НИР на объектах МПС и Метростроя. Кафедра ведет важную для города работу по мониторингу земной поверхности и поверхностных сооружений над строящейся Люблинско-Дмитровской линией метро. Результаты мониторинга используются для принятия своевременных мер по недопущению опасных неравномерных деформаций сооружений. Разрабатываются перспективные геоинформационные технологии съемки железнодорожных станций с помощью современных электронных тахеометров и геодезических комплексов спутниковых навигационных систем.

Продолжается разработка и комплектование библиотеки программ обработки геодезической информации, включающей программы уравнивания геодезических сетей, построения цифровых моделей местности и рельефа, обработки результатов топографических съемок и др. Предполагается использовать их как основу для создания геоинформационных систем железнодорожного транспорта и для автоматизированного проектирования сооружений железнодорожного транспорта.

За прошедшие 120 лет курс обучения в аудиториях и лабораториях кафедры прошли более 80 тысяч выпускников МИИТ.

Кроме вышеупомянутых преподавателей кафедры «Геодезия», также хочется с благодарностью вспомнить ассистентов В. В. Буша, В.Ю. Флоринского, А.М. Саара, А.С. Грушина, В.Ю. Малахова, В.Ю. Кемница, П.Е. Карамнова, преподавателей с других кафедр – профессоров М.В. Кокина и В.Б. Мещерякова. Много теплых слов можно сказать в адрес заведующих лабораторией В.В. Юрченко, В.В. Сагуна, оптика-механика В.Н. Горбатова, старших лаборантов О.Н. Знаевой, А.С. Макаровой, преподавателей-совместителей – ведущих специалистов Ф.Д. Рабиновича (Мосгипротранс), С.Е. Чекулаева (ЦНИИОМТП), А.В. Воробьева (Метрогипротранс), О.Н. Мамаева (ГУГК), А.И. Орлова (МИИЗ), Р.К. Андреева (Гипрогор) и др. С благодарностью вспоминаем многолетнее руководство геополигоном в Ногинске Ю.Е. Борисова, В. Е. Муравьева, воспитательную работу преподавателей кафедры физвоспитания и спорта В.В. Морозова, Л.М. Даренкову, Т.Г. Лаврентьеву и др.

В ночь с 10 на 11 ноября 1995 г. при пожаре первого корпуса Университета больше всего пострадали кафедры «Управление процессами перевозок» и «Геодезия». Кафедра «Геодезия» лишилась значительной части приборного парка. В этот трагический момент кафедра нашла поддержку Роскомзема, Федеральной службы геодезии и картографии, ЦНИИГАиК, учебных заведений: Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК), Российского университета дружбы народов, Московского государственного института леса, Московского института природообустройства, Московского института коммунального хозяйства и строительства; проектно-изыскательских институтов: ГСПИ-1, Мосгипротранса, Мосжелдорпроекта, Федерального кадастрового центра «Земля», фирмы «Leica». Всем им кафедра выражает свою глубокую признательность!

После ремонта Университета в сентябре 1996 г. кафедра вернулась в обновленные помещения и отметила вместе с МИИТ свое столетие.

По проекту А.С. Матвеева лаборатория была оснащена локальной вычислительной сетью, включающей сервер, станции сканирования и обработки растровых и векторных изображений, рабочие станции для обучения пользования клиентской частью геоинформационных систем. В нем ведутся исследования и адаптация основных инструментальных ГИС-оболочек для целей железнодорожного транспорта. Эти работы проводятся в тесном творческом контакте со специальными кафедрами факультетов «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», «Промышленное и гражданское строительство», «Мосты и тоннели», «Техническая кибернетика», «Управление процессами перевозок», Департаментом пути и сооружений МПС, Научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и железнодорожной автоматики, дистанциями Московской железной дороги, МГУ им. М.В. Ломоносова, Московского государственного университета геодезии и картографии, Роскомземом, Федеральным кадастровым центром «Земля», ГосГИС-центром, ГИС-ассоциацией, Международной академией информатизации и другими организациями.

Кафедра значительно продвинулась вперед в деле применения геоинформационных систем и технологий на железнодорожном транспорте и в учебном процессе.

В связи с реорганизацией института в 2001 и 2004 годах (в два этапа) кафедра переезжает в 7-й корпус МИИТа.

С июля 1997 г. решением Ученого совета Московского государственного университета (МИИТ) кафедра получила новое название «Геодезия и геоинформатика», а в 2007 году – «Геодезия, геоинформатика и навигация».

В 2012 году кафедра «Геодезия, геоинформатика и навигация» открывает новое направление подготовки в МГУПС-МИИТ – 120700(21.03.02) «Землеустройство и кадастры» и начинает обучение по профилю «Кадастр недвижимости». В связи с этим штат кафедры начинает пополняться новыми сотрудниками для чтения новых дисциплин.

В феврале 2014 г. профессор С.И. Матвеев уходит с должности заведующего кафедрой и на протяжении одного года исполняющим обязанности заведующего кафедрой является профессор Урал Давлетшиевич Ниязгулов.

Заведующий кафедрой У.Д. Ниязгулов (2014-2015г.)

Летом 2014 года в аудиториях кафедры проводятся ремонтные работы, обновленные аудитории оборудуются мультимедийными системами. В рамках развития геоинформационных систем и автоматизации обработки геодезических измерений в лабораториях кафедры  производится замена устаревших компьютерных систем на современные. Кафедра обзаводится мощнейшим современным программным обеспечением для обработки цифровых фотограмметрических данных PHOTOMOD и Agisoft PhotoScan.

В общей сложности сотрудники кафедры производят обучение на следующих имеющихся на кафедре программных комплексах: Mathcad, Credo, Autocad, Photomod, Agisoft PhotoScan, MapInfo, а также на собственных программных комплексах.

Наша кафедра – единственная кафедра в стране, имеющая лицензию на аэрофотосъемку и собственные сверхлегкие летательные аппараты; собственную лабораторию спутниковой навигации; мощный научно-образовательный центр «Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта».

 

Мотодельтаплан Азимут

С февраля 2015 г. Заведующим кафедрой становится профессор Игорь Наумович Розенберг.

Заведующий кафедрой И.Н. Розенберг (с февраля 2015г.)

На кафедре летом 2015 года производился полный ремонт помещений кафедры, обновление приборного парка и создание класса дипломного проектирования для обучения и работы первого в МГУПС-МИИТ выпуска профиля Кадастра недвижимости.

В 2016 году Кафедра прошла успешно аккредитацию по направлению (21.03.02) «Землеустройство и кадастры» и выдала первому выпуску государственные дипломы.

В этом же году кафедра «Геодезия, геоинформатика и навигация» берет второе направление подготовки (08.03.01) «Экспертиза и управление недвижимостью» и набирает студентов в магистратуру по направленности  09.04.01 «Геоинформационные и кадастровые автоматизированные системы»

История

ИСТОРИЯ кафедры «Путь и путевое хозяйство» ИПСС РУТ (МИИТ)

В 1896 г. из кафедры «Железные дороги«, основоположником, которой был проф. Цеглинский К.Ю., была выделена кафедра «Рельсовый путь«.

С 1920 по 1930 гг. кафедрой руководил проф. Гибшман Е.А., а с 1930 по 1949 гг. кафедрой, получившей название «Железнодорожный путь«, руководил проф. Митюшин Н.Т. С 1950 г. кафедра стала называться «Путь и путевое хозяйство«, с этого же года по 1980 г. ею заведовал заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор Шахунянц Г.М., с 1980 по 1986 гг. – доктор технических наук, профессор Яковлева Т. Г., с 1986 г. по 2004 г. – профессор Воробьёв Э.В., с 2004 г. по настоящее время доктор технических наук Ашпиз Е.С.

За годы существования кафедры на ней работали такие известные ученые, как член-корреспондент АН СССР профессор Веденисов Б.Н., профессора, доктора технических наук Мищенко К.А., Дурново П.С., Козийчук П.Г., Крачковский В.П., Першин С.П., Шульга В.Я., Яковлева Т.Г., Клинов С.И., Коншин Г.Г, Виноградов В.В.

В 1935 г. на кафедре был создан и оборудован кабинет, оснащенный макетами и моделями верхнего строения пути и земляного полотна; для проведения лабораторных и практических занятий была организована учебная машинно-путевая лаборатория. В ее становление в разные годы немало труда вложили Кусакин Л.А., Копылов И.А., Палатников Ю.В., Федотова Н.В., Кондратьев А.А. и др.

Первая научная лаборатория при кафедре была организована с помощью Министерства путей сообщения и по инициативе проф. Шахунянца Г.М. в 1956 г. Создание научной лабораторной базы явилось крупным событием для науки о железнодорожном пути. 

В настоящее время научно-исследовательская Путеиспытательная лаборатория состоит из стационарной части с оборудованием для испытаний конструкций верхнего строения пути (ВСП) и геотехнической установкой центробежного моделирования (центрифугой) для исследований земляного полотна (ЗП), а также из мобильной части для исследований взаимодействия пути и подвижного состава. В Путеиспытательной лаборатории проводятся исследования конструкций зашитного слоя земляного полотна, испытания геосинтетических материалов, конструкций верхнего строения пути для метрополитенов и трамвайных путей и др. 

Определяющей была и есть роль кафедры в подготовке и выпуске факультетом «Строительство железных дорог» (ныне Институт пути, строительства и сооружений) молодых специалистов. За время ее существования подготовлено более 7,5 тыс. инженеров по строительству и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного пути и путевому хозяйству.

Кафедрой «Путь и путевое хозяйство» ИПСС РУТ (МИИТ) подготовлено: докторов технических наук — 16, кандидатов технических наук более 87. В том числе подготовлены кандидаты технических наук для КНР, Казахстана, Болгарии, Вьетнама, Чехии, Румынии, Сербии, Конго, Бенина, Сирии, Кубы.

За годы существования кафедры ее коллективом выполнен огромный объем исследований, в том числе и фундаментальных, направленных на совершенствование конструкций пути и системы ведения путевого хозяйства. В первую очередь большие достижения в развитии теории процессов, происходящих в пути под воздействием поездов и природных явлений, связаны с именами профессоров Гибшмана Е.А., Митюшина Н.Т., Мищенко К.Н., Шахунянца Г.М., Козийчука П.Г., Никифорова П.А., Альбрехта В.Г., Данилова В.Н., Шульги В.Я., Першина С.П., Яковлевой Т.Г., Клинова С.И., Виноградова В.В., Коваленко Н.И., Ашпиза Е.С.

Исторически к числу направлений исследований кафедры относились: 

  • совершенствование конструкций ВСП в целом и отдельных элементов;
  • совершенствование конструкций и способов усиления земляного полотна, создание методов прогнозирования его надежности, а также расчетов на прочность и устойчивость ;
  • разработка передовых технологий ведения путевого хозяйства и создание средств механизации путевых работ;
  • расчеты рельсовой колеи и обоснование основных параметров проектирования стрелочных переводов;
  • развитие методов технико-экономических обоснований в путевом хозяйстве.

По этим направлениям можно назвать следующие наиболее существенные теоретические и практически важные разработки, нашедшие применение в эксплуатации:

  • создана теория угона пути и выработаны основы практических мероприятий по его недопущению;
  • создана теория расчета бесстыкового пути на устойчивость, разработаны рациональные сферы применения бесстыкового пути, теоретические основы и практические рекомендации по учету вероятностного температурного режима рельсов при укладке и закреплении бесстыковых рельсовых плетей, эффективные методы разрядки температурных напряжений без перерыва в движении поездов с закреплением плетей при оптимальных температурах;
  • разработаны и внедрены новая конструкция бесстыкового пути безбалластного типа с железобетонными малогабаритными рамами в тоннелях, а также высокопрочные болты для уравнительных пролетов бесстыкового пути, стыков и узлов стрелочных переводов.
  • разработаны научные основы и принципы расчета и проектирования нового типа пути — переходного, имеющего переменную жесткость на подходах к тоннелям и искусственным сооружениям. Конструкции такого пути широко внедрены на объектах дирекций инфраструктуры отечественных железных дорог.

В области фундаментальные и прикладные исследования, в результате которых разработаны:

  • теория и расчетные модели оценки устойчивости откосов и склонов с учетом сил взаимодействия между отсеками;
  • теория пучинообразования, понятие об эпюрах интенсивности пучинообразования, конструкции и методы расчета и проектирования противопучинных мероприятий, в том числе пенопластовых покрытий;
  • нормы плотностей грунтов железнодорожных насыпей;
  • проектные решения для насыпей из местных грунтов на болотах для строительства ж.д. линий Тюмень-Сургут и Сургут-Уренгой;
  • теория центробежного моделирования грунтовых сооружений и практических методик моделирования земляного полотна железных дорог;
  • теория системного анализа земляного полотна с помощью показателя деформативности и прогноза его надежности с разработкой идеи групповых решений по усилению и стабилизации;
  • метод интегрального учета динамического состояния насыпей при оценке устойчивости откосов;
  • теоретические основы и автоматизированная система прогноза надежности с учетом воздействия природных и техногенных факторов;
  • теоретические основы, расчетные модели и конструктивные решения по усилению эксплуатируемых насыпей армогрунтовыми сооружениями;
  • теоретические основы, расчетные модели и конструктивные решения по усилению земляного полотна на вечномерзлых грунтах, в том числе для БАМ, линии Беркакит – Томмот – Якутск, объектов будущего строительства Северного Широтного Хода, как в его западной так и в восточной части (включая динамично развивающие города Арктической зоны Салехард – Надым – Новый Уренгой – Игарку, Туруханск  и Норильск);
  • способы определения деформаций земляного полотна (с помощью геофизических методов).
  • методы мониторинга, диагностики и режимных наблюдения за объектами земляного полотна.

Результаты научно-исследовательской работы (НИР) кафедры, как правило, носят законченный характер для практического внедрения, в том числе в виде нормативных документов. Результаты НИР кафедры всегда находили и находят широкое отражение в научно-технических журналах, сборниках трудов РУТ (МИИТ) и межвузовских сборниках, в выступлениях на сетевых школах, научно-технических, в том числе международных, конференциях, в том числе с 2004 года в трудах широко известных Чтений памяти Г.М. Шахунянца.

Кафедра в своей педагогической и научной деятельности всегда считала определяющими результативность и успехи в работе творческие связи с ОАО «РЖД», АО ВНИИЖТ, железными дорогами, дирекциями метрополитенов и городского рельсового транспорта, вузами России.

Многие преподаватели кафедры читают лекции на курсах повышения квалификации для линейных предприятий ОАО «РЖД». Преподаватели и сотрудники кафедры в настоящее время обеспечивают реализацию образовательной программы высшего образования в транспортной отрасли на высшем уровне в максимально доступной среде для студентов. Профессорско-преподавательский состав реализует множество дисциплин, большинство из которых являются специализированными, например: Пути сообщения; Проектная деятельность; Математическое моделирование систем и процессов; Проектирование и расчеты элементов верхнего строения железнодорожного пути; Основы теории надежности; Правила технической эксплуатации; Земляное полотно в сложных условиях; Мониторинг железнодорожного пути; Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути; Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути; Гидравлика и гидрология; Водоснабжение и водоотведение и др. Ведется разработка новой образовательной программы бакалавриата «Рельсовые пути городского транспорта»

История

Кафедра «Системы автоматизированного проектирования» была создана в 1985 г. членом-корреспондентом РААСН д.т.н., профессором Шапошниковым Николаем Николаевичем базе вычислительной лаборатории кафедры “Строительная механика”. Николай Николаевич Шапошников одним из первых использовал вычислительную технику для прочностных расчётов инженерных сооружений. Под его руководством на кафедре «Системы автоматизированного проектирования» были созданы системы прочностного анализа «Спринт», «Муссон», «Оптима» , «Катран» и др. Система прочностного анализа «Катран» была удостоена медали ВДНХ. С помощью этого программного обеспечения были выполнены прочностные расчёты крупных внеклассных сооружений. Среди них можно перечислить: купол Московского планетария, автомобильная эстакада у Рижского вокзала, деловой центр в Москве на Краснопресненской набережной, монорельсовая дорога в г. Москва, перевозка Андреевского и Краснолужского мостов в Москве, вантовый мост через реку Обь в г. Сургут, новое здание аэропорта Внуково-1, конструкция безбалластного верхнего строения пути высокоскоростной магистрали Москва-Казань и др. Кафедра одной из первых занималась внедрением BIM-технологий в процесс проектирования строительных объектов. В 2019 г. на кафедре САПР впервые в России была подготовлена и защищена кандидатская диссертация по внедрению BIM-технологий в мостостроении. В настоящее время на кафедре разрабатывается программное обеспечение для автоматизации процесса проектирования инженерных сооружений и создаются новые учебно-образовательные комплексы для подготовки инженеров-строителей с углублённой компьютерной подготовкой

История

Кафедра «Мосты и тоннели» основана в 1896 г. В разные годы кафедру возглавляли такие известные ученые, как профессора Проскуряков Л.Д., Патон Е.О., Кобылкин В.Н., Стрелецкий Н.С., Передерий Г.П., Бобриков Б.В., Петропавловский А.А., Носарев А.В. В настоящее время заведующий кафедрой Пискунов Александр Алексеевич — профессор, д.т.н., лауреат Государственной премии Республики Татарстан в области науки и техники, почетный строитель. Участвовал в строительстве и проектировании г. Набережные Челны и КамАЗа, организации службы Единого Заказчика и ПМК-3 «Татэнергострой» в г. Чистополь. Работал инструктором Татарского ОК КПСС. В последствии принимал активное участие в строительстве мостового перехода через р. Кама у с. Сорочьи Горы и моста «Миллениум» в г. Казань и проектировании дорог и мостов в Московской, Ростовской, Калужской, Брянской и Курской областях, Приморском крае, г. Казани, Сочи, Великом Новгороде, Уссурийске, Татарстане и Башкортостане.

Большую роль в работе кафедры сыграл профессор Г.К.Евграфов, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, который возглавлял кафедру с 1930 по 1968 г.г.; им были основаны и получили международное признание научные школы: в области расчетов, проектирования и строительства мостов (проф. Петропавловский А.А., Бобриков Б.В., Царьков А.А., Носарев А.В. и др.); в области исследования железобетонных мостов (проф. Иосилевский Л.И., проф. Богданов Н.Н., Честной В.М.) и металлических мостов (проф. Попов С.А., проф. Осипов В.О. и др). Профессор В.М. Круглов развивает научное направление, связанное с механикой деформированного твердого тела, методами расчета строительных конструкций с учетом свойств материалов и характера их работы под нагрузкой, оценкой надежности и долговечности мостов, автоматизированной системы для управления технического состояния инфраструктуры железных и автомобильных дорог. Основными научными направлениями работы кафедры являются развитие теории прочности и пластичности бетона и железобетона для расчета железобетонных мостовых конструкций; расчетно-теоретические обоснования, экспериментальные исследования и внедрение новых типов мостовых конструкций; оценка и способы повышения усталостного ресурса железнодорожных мостов; разработка способов бездефектного изготовления железобетонных пролетных строений; разработка новых концепций мониторинга железнодорожных и автодорожных мостов. В настоящее время на кафедре функционирует «Научно-исследовательский центр по исследованию мостов и транспортных сооружений», проводится разработка новых конструктивных форм мостовых сооружений, экспертизы проектов и научное сопровождение крупных объектов транспортного строительства. Кафедрой решен ряд крупных научных проблем, на основании проведенных исследований были разработаны: Новые методы расчета мостовых конструкций Методы расчета, оценки и прогноза долговечности железобетонных пролетных строений с учетом воздействия внешней среды. Технические указания для расчетов, оценки ресурса металлических пролетных строений мостов. Руководство по проведению мониторинга состояния эксплуатируемых мостовых сооружений. Новая концепция напряженно-деформированного состояния элементов металлических пролетных строений из пластичных сталей. На основании исследования и разработок кафедрой опубликовано более 1600 работ, включая 30 монографий.. Защищены 10 докторских, 77 кандидатских диссертаций. В настоящее время три профессора избраны академиками Академии транспорта России, архитектуры и строительных наук РФ. Выпускники кафедры работают в ОАО «Российские железные дороги», а также в крупных проектных и строительных организациях, таких как «Гипростроймост», «Гипротрансмост», «Трансинжстрой», «Росжелдорпроект», ОАО УСК Мост и др.

История

Кафедра «Менеджмент качества» создана результате гармонизации учебного процесса на базе кафедры «Строительный менеджмент», созданной в 1999 году (приказ № 391/а 10.12.1999), реорганизованной в 2006 (приказ 006/а от 08.02.2006) и осуществляет подготовку и выпуск по всем уровням образования – «бакалавриат – магистратура – аспирантура». Осуществляла подготовку и выпуск по всем уровням образования – «бакалавриат – магистратура – аспирантура». Возглавляет кафедру со дня основания – доктор технических наук, профессор, академик Академии проблем качества РФ, Заслуженный деятель науки и техники РФ, Лауреат Государственной премии Майборода Валерий Прохорович. Учебный процесс обеспечивают профессора и преподаватели, сертифицированные Европейской Организацией по качеству (EOQ), Институтом обеспечения качества (IQA, Великобритания), Кренфилдским Королевским Университетом. На базе кафедры были созданы: Центр компьютерного моделирования, деловых игр и дистанционного обучения, Отделение Европейского центра по качеству, Инновационный научно–образовательный центр по переподготовке и повышению квалификации высшего и среднего звена руководителей хозяйствующих субъектов транспортной индустрии в области управления и обеспечения качества. В рамках реализации мероприятий Инновационной образовательной программы МИИТ 2007–2008 гг. открыты новые специализации «Управление качеством в строительстве и на транспорте» и «Государственно–частное партнерство в строительстве и на транспорте».

История

Современное название кафедры «Проектирование и строительство железных дорог» уходит своими корнями в одну из 2-х кафедр Московского инженерного училища (МИУ) «Строительное искусство». В дальнейшем кафедра получила название «Строительное производство». Она начала работать в МИУ в год его основания в 1896 г. Ее возглавил инженер путей сообщения И.М. Федорович. Он работал в Московской дистанции службы пути Николаевской железной дороги, был известен как автор проекта и руководитель передвижки двухэтажного каменного дома в связи с расширением железнодорожной станции. На кафедре преподавались две дисциплины: «Строительное искусство» на первом курсе и «Основания и фундаменты» на втором. В ее составе были два штатных и два сверхштатных преподавателя. И.М. Федорович, возглавляющий кафедру вплоть до своего отъезда в Польшу в 1918 г., успел издать учебник «Каменная кладка» и выполнил несколько научных работ по основаниям и фундаментам. Ему присвоили звание профессора. Преподавательскую деятельность он совмещал с обязанностями начальника службы пути Московско-Архангельской железной дороги. С 1918 по 1930 г. во главе кафедры стоял профессор В.К. Дмоховский. В 1930 г. он создал самостоятельную кафедру «Основания и фундаменты». Одновременно с 1932 г. он руководил кафедрой в Военно-инженерной академии им. М.В. Фрунзе. В.К. Дмоховский написал много учебников и пособий, неоднократно переиздававшихся. Его научные работы посвящены проблемам снегоборьбы, устойчивости земляных сооружений, методам исследования грунтов и оснований, динамической устойчивости фундаментов, тоннелей и гидротехнических сооружений. В 1930 г. кафедра получила название «Строительные работы и машины». Наряду с теоретическим курсом тогда ввели курсовые проекты: по земляным, железобетонным и монтажным работам, оборудовали кабинет с действующими моделями строительных машин и электрифицированными инструментами. Кафедру возглавил профессор В.И. Раздобреев. Одновременно он работал в Комитете по высшей школе и возглавлял отдел аспирантуры при Академии наук СССР. В 1940 г. под руководством профессора Н.А. Шадрина организовали кафедру «Постройка железных дорог». До этого курс «Постройка железных дорог» вела кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог». В 1944 г. кафедру возглавил доктор технических наук П.Ф. Дубинский, работавший на ней профессором с 1929 г. Под его руководством коллектив подготовил учебник «Строительные работы и машины», вышедший двумя изданиями (в 1958 г. и 1969 г.). В 1948г. организовали учебную лабораторию кафедры. Ее оснастили машинами и механизмами, в том числе экскаватором на тракторе Беларусь с емкостью ковша 9,15 м3, компрессором, автокраном, бетономешалками, вибраторами, машинами для штукатурных и малярных работ. В ней студенты выполняли до 20 учебных работ. Вместе с другими преподавателями много моделей и приборов создал доцент Л.М. Черняков. В 1958 г. кафедры «Строительные работы и машины» и «Постройка железных работ» объединили в одну – «Строительное производство». Ее возглавил профессор Н.А. Шадрин. Там получили образование студенты факультетов «Строительство железных дорог», «Мосты и тоннели», «Промышленное и гражданское строительство», «Инженерно-экономического» и вечернего. В 1972 – 1973 гг. кафедрой временно руководил профессор М.И. Иванов. Он был одним из инициаторов применения ЭВМ в учебном процессе. С 1973 г. по 1994 г. кафедрой заведовал Почетный профессор МИИТа, доктор технических наук С.П. Першин. Под его руководством сотрудники подготовили к печати учебник «Железнодорожное строительство: технология и механизация», который издан дважды (1982 г. и в 1991 г.). С 1994 г. кафедру «Проектирование и строительство железных дорог» возглавил профессор Э.С. Спиридонов. Он автор 260 научных работ, включая два учебника и два пособия, четыре изобретения. Одно из них экспонировалось на Международной выставке «Транспорт – 89» и отмечено дипломом. В разные годы на кафедре работали профессора В.М. Толстопятов, Ф.Д. Дмитриев, М.Ф. Макарочкин и др. Преподаватели кафедры неоднократно возглавляли студенческие отряды на важнейших стройках страны – в районах освоения целинных и залежных земель, линии Тюмень-Сургут и Байкало-Амурской магистрали. На кафедре отрабатываются рекомендации по совершенствованию и развитию учебного процесса в вузах МПС. Кафедра всемерно способствует повышению квалификации и подготовки инженерных кадров, периодически участвует в научно-методических семинарах и конференциях в Германии, Монголии, Вьетнаме, КНР, Югославии по линии Госкомвуза России и МПС. Перспективными оказались проводимые на кафедре исследования, касающиеся прогнозирования развития железнодорожной сети России, совокупности моделей и программ, которые позволили создать вычислительный аппарат для анализа и аванпроектирования развития сети; получили распространение модели автоматизированных мест для экспертизы проектов железнодорожных линий. На кафедре составлен аванпроект Лено-Беринговской железной дороги и после обсуждения в научно-координационном центре Совета «Трансконтиненталь» проанализирована целесообразность железнодорожного выхода из Японии через Сахалин в Россию, а также из России в Индию. В 1993 – 1994 гг. профессор С.П. Першин предложил автоматизированную систему управления качеством пути для повышения безопасности движения. Неоценимый вклад в строительное дело внес М.И. Иванов – автор более 120 научных трудов, универсального метода моделирования противопучинных мероприятий при строительстве новых линий и вторых путей, а также определения высоты теплоизолирующих насыпей. Полученные данные легли в основу нормативных документов. Отдельно необходимо отметить большую работу коллектива кафедры по формированию студенческих строительных отрядов для организаций: Московской железной дороги, предприятий корпорации «Трансстрой», по реконструкции объектов в Иосифо-Волоцком монастыре и культовых сооружений мэрии Москвы. На кафедре впервые в 1995 году был сформирован студенческий отряд безвозмездного труда для работы в монастырях: Иосифо-Волоцкий Волоколамского района Московской области и Печерский в городе Новгороде. Студенты проводили реконструкцию в старейших храмовых сооружениях России и их разработки в дальнейшем были реализованы в дипломных проектах по технологии ведения работ и повышению устойчивости фундаментов сооружения. Большую помощь и заботу проявил о студентах и студенческом отряде лично Владыка Питирим Митрополит Волоколамский и Юрьевский. Неординарная защита прошла в монастыре, все дипломы защищены на отлично о чем был информирован министр путей сообщения. В результате конкурса проектов проведенных научно-исследовательскими институтами г. Москвы по реконструкции Иосифо-Волоцкого монастыря дипломные проекты студентов, защищавшихся по кафедре, признаны лучшими и реализованы строительными организациями в 2001-2006 гг.

История

Интенсивный научно-технический прогресс и бурное развитие промышленного производства в конце XIX века потребовали строительства разнообразных зданий и сооружений, зачастую принципиально новых по компоновке, имеющих большие пролёты и высоты, способных воспринимать значительные нагрузки. Применение новых строительных материалов – стали и железобетона – привело к появлению новых конструктивных решений и развитию новых методов расчёта. В этот период возрастает потребность в квалифицированных специалистах – «гражданских инженерах» (инженерах-строителях), имеющих подготовку как в художественном (архитектурном), так и техническом (конструктивном) направлениях.

Подготовка инженеров-строителей в МИИТе началась со дня его основания (1896 г.). В 1898 г. была создана кафедра «Гражданская архитектура», которая впоследствии стала называться «Архитектура промышленных и гражданских зданий», а в 1982-2008 г.г. – «Здания и сооружения». Первоначально кафедра преподавала не только дисциплины архитектурного цикла (включавшего рисование), но и курсы отопления и вентиляции. На занятиях и при выполнении дипломной работы студенты осваивали особенности проектирования транспортных зданий (железнодорожных вокзалов, паро-, тепло- и электровозных депо, вагоноремонтных заводов), а также объектов транспортной инфраструктуры (зернохранилищ, холодильников и т.д.).

Вопросы проектирования несущих конструкций вначале освещались в рамках курса «Строительная механика», включавшего как теоретические основы расчёта, так и практические сведения. По мере накопления практических знаний (особенно в связи с расширением применения железобетона, с появлением сварных соединений стальных конструкций и развитием способов соединения элементов деревянных конструкций) возникла необходимость организовать преподавание материала по проектированию несущих конструкций в виде отдельных, самостоятельных курсов. Для проработки этих курсов в 1921 г. была создана кафедра «Конструкции», которую впоследствии стали называть «Строительные конструкции». При кафедре был организован кабинет «Инженерные конструкции» с большим количеством макетов и обширной библиотекой на русском и иностранных языках.

Кафедра вела три дисциплины: «Металлические конструкции», «Деревянные конструкции» и «Железобетонные конструкции», каждая из которых состояла из двух разделов – общего и специального. При изучении общего курса студентам предлагалось разработать проект покрытия по металлическим или деревянным стропильным фермам и проект ребристого железобетонного перекрытия; при изучении спецкурса – спроектировать железобетонное безбалочное перекрытие, арку или резервуар.

Экзамены проводились в форме устного ответа у доски в присутствии других студентов, что приучало будущих специалистов к открытым выступлениям с изложением своей точки зрения и последующей её защитой. С 1942 г. беседа у доски была дополнена предварительным выполнением индивидуального задания, в котором требовалось за 60 мин с использованием справочников и пособий провести расчёт и конструирование какого-либо элемента.

Выпускники, защитившие дипломы на кафедрах «Строительные конструкции» и «Здания», получали квалификацию «инженер путей сообщения – строитель». В 1957 г. в МИИТе был создан факультет «Промышленное и гражданское строительство»; кафедры стали выпускающими по новой специальности, а специализация инженера путей сообщения по зданиям была ликвидирована.

Краткие сведения о заведующих кафедрой «Строительные конструкции»

1921-1937 Каменцев Пётр Яковлевич докт. техн. наук, профессор

1937-1941 Штаерман Михаил Яковлевич докт. техн. наук, профессор

1941-1948 Отрешко Анатолий Иванович докт. техн. наук, профессор

1948-1956 Митропольский Николай Михайлович докт. техн. наук, профессор

1956-1961 Овечкин Александр Михайлович докт. техн. наук, профессор

1961-1963 Богданович Антон Фёдорович канд. техн. наук, доцент

1963-1982 Давыдов Сергей Сергеевич докт. техн. наук, профессор

1982-1984 Чирков Владилен Павлович докт. техн. наук, профессор

1984-1987 Носарев Анатолий Владимирович докт. техн. наук, профессор

1987 Швидко Яков Израильевич канд. техн. наук, профессор

1987-2003 Чирков Владилен Павлович докт. техн. наук, профессор

2003-2008 Фёдоров Виктор Сергеевич докт. техн. наук, профессор

Организатором и первым руководителем кафедры «Строительные конструкции» стал Пётр Яковлевич Каменцев, признанный специалист в области строительных конструкций и восстановления сооружений. Родился в 1879 г., окончил Императорское Московское инженерное училище в 1901 г., начал педагогическую деятельность с 1908 г., получил звание профессора в 1919 г.

В 1905-1907 г. принимал участие в проектировании и строительстве больших железнодорожных мостов (мосты через р. Зею и Амур в Хабаровске, консольный мост Тюмень-Омской железной дороги, москворецкие мосты Окружной железной дороги и др.). В 1918 г. провёл ответственную работу по восстановлению железнодорожного моста через Волгу у Сызрани, в 1920 г. работал в НКПС ведущим инженером по мостам. В 1921-1932 г. выступал консультантом при реконструкции башни В.Г. Шухова и перекрытия Большого театра. Впоследствии принимал непосредственное участие в разработке и совершенствовании норм и технических условий на проектирование деревянных, металлических, железобетонных и каменных конструкций.

В разные годы П.Я. Каменцев создал кафедры строительных конструкций в Московском автодорожном институте, Московском инженерно-строительном институте, Институте инженеров коммунального хозяйства, а также в Институте стали и сплавов. Представителями его научной школы стали многие известные учёные, в числе которых А.А. Гвоздев, С.С. Давыдов, А.И. Отрешко и другие.

Впоследствии кафедрой «Строительные конструкции» заведовали: профессор М.Я. Штаерман, крупный теоретик железобетона, специалист в области пространственных конструкций; профессор А.И. Отрешко, известный специалист в области деревянных конструкций, автор нескольких учебников; профессор Н.М. Митропольский, строитель мостов и признанный специалист в области истории мостовых конструкций; профессор А.М. Овечкин, автор нескольких монографий и учебников по железобетонным конструкциям; доцент А.Ф. Богданович, специалист в области деревянных конструкций, первый декан факультета «Промышленное и гражданское строительство».

В этот период на кафедре работали известные специалисты в области строительных конструкций: профессор К.М. Дубяга (с 1924 по 1933 г.), руководитель крупных проектных организаций, консультант и эксперт, создатель первого специального курса «Инженерные сооружения»; профессор И.С. Подольский (с 1925 по 1930 г.), руководитель проектирования и строительства разнообразных железобетонных сооружений, автор большого числа научных работ, учебных пособий и практических руководств по железобетонному строительству на первых этапах его развития; профессор И.Г. Иванов-Дятлов (с 1932 по 1947 г.), создатель электротермического способа натяжения арматуры, специалист по керамзитобетону и железобетонным трубам; профессор Б.Н. Жемочкин (в 1937 г.), специалист по массивным железобетонным сооружениям. На кафедре начинал свою преподавательскую деятельность А.А. Гвоздев (с 1923 по 1926 г.), впоследствии чл.-корр. Академии архитектуры, крупнейший учёный, создатель метода расчёта железобетонных сооружений по разрушающим усилиям.

После начала Великой Отечественной войны из небольшого состава кафедры три её члена ушли на фронт с Московским ополчением. Двое из них – доцент Дубровский Б.Н. и лаборант Мягков А.С. – пропали без вести. Доцент Богданович А.Ф. успешно воевал на фронтах до полного разгрома Германии. Профессор Отрешко А.И. принимал активное участие в постройке бомбоубежищ, пожарных водоёмов и полосы оборонительных сооружений в окрестностях Москвы, за что был награждён медалью «За оборону Москвы».

Значительные достижения кафедры «Строительные конструкции» связаны с периодом, когда её возглавлял профессор С.С. Давыдов, всемирно известный учёный в области теории и практики железобетона, подземного строительства и конструкций из армополимербетона, организатор науки и прекрасный педагог, автор более 250 научных работ и свыше 60 изобретений. Под его руководством на кафедре была создана обширная научная школа, воспитано и подготовлено свыше 60 кандидатов технических наук, многие из которых стали докторами наук, получили почётные звания.

Давыдов Сергей Сергеевич, родился 23 февраля (8 марта) 1902 г. в Рязанской губернии в семье рабочего. Трудовую деятельность начал с 15 лет в качестве подручного машинонаборщика; к 19 годам стал строительным десятником. Учился на вечерних курсах и в 1921 г. экстерном сдал экзамен на аттестат зрелости при Московском Строительном институте. Окончил МИИТ в 1925 г. Ещё студентом в 1924 г. начал работать в отделе Метрополитена Московских городских железных дорог – сначала техником, затем инженером и старшим инженером; руководил группой по расчёту конструкций станций и тоннелей первой очереди Московского метро. Лично рассчитывал конструкции станций «Библиотека им. Ленина», «Кропоткинская», «Красные ворота» и «Комсомольская-радиальная». В 1928 г. технический проект метро был утверждён, а строительство начато в 1931 г.

В 1928 г. проектировал конструкции здания Центрального телеграфа в Москве, затем руководил его возведением, которое завершилось в 1930 г.

В 1925-32 г.г. проектировал железобетонные конструкции Гидравлической лаборатории МВТУ, разработал проект реконструкции завода «Красный пролетарий», проект усиления перекрытий фабрики «Трехгорная мануфактура» и ряд других объектов. В 1932-36 г.г. был членом Президиума Научно-технического совета Наркомлегпрома СССР, где в качестве Главного эксперта по конструкциям составлял заключения по всем крупнейшим объектам 1-й и 2-й пятилеток. На основе накопленного опыта составил и опубликовал первый отечественный «Курс железобетона» (ГНТИ, 1931 г. и Стройиздат, 1933 г.).

Преподавательскую деятельность начал в 1926 г. в Московском строительном институте, с 1928 г. – в МВТУ; в 1930 г. был избран заведующим кафедрой в Московском Архитектурном институте; а в 1931 г. – в Военно-инженерной Академии. Получил звание профессора в 1932 г., учёную степень доктора технических наук – в 1939 г. В 1937 г. организовал и возглавил кафедру подземного строительства в Военно-инженерной Академии, которой руководил до 1958 г.

В 1934-39 г.г. занимался разработкой теории расчёта подземных сооружений, положенной в основу инструкций по проектированию объектов метрополитена и официальных руководств, инструкций и наставлений для инженерных войск Советской армии. Под его руководством были разработаны и утверждены типовые проекты мощных подземных убежищ, возведённых к 1941 г. в 42 городах СССР, а также в ряде советских посольств за рубежом. В 1941 г. лично осуществлял руководство строительством подземных объектов в Софии, Стамбуле и Московском Кремле.

В период Великой Отечественной войны руководил проектированием командных пунктов и узлов связи для действующих соединений Советской армии, дважды был командирован в действующую армию, где исследовал боевое использование подземных сооружений, возведённых инженерными войсками Советской армии и строительными частями противника (свыше 50 объектов).

По результатам проведённых исследований в области подземного строительства С.С. Давыдов опубликовал три учебника, один из которых – «Расчёт и проектирование подземных конструкций» (Стройиздат, 1950 г.) – отмечен Государственной премией в 1952 г. и переведён на несколько иностранных языков.

В 1948 г. избран членом экспертного совета Высшей аттестационной комиссии (ВАК) Минвуза СССР, в работе которого принимал участие до 1974 г. В 1951 г. избирался заместителем председателя, а в 1953-57 г.г. – председателем комиссии по проблемам строительства АН СССР, руководил вводом в практику проектирования конструкций нового метода расчёта по предельным состояниям. В 1955-56 г. работал Заместителем Председателя Госстроя СССР и ведал вопросами строительной науки. В 1955 г. избран действительным членом и вице-президентом Академии Архитектуры СССР. В 1957 г. избран вице-президентом и членом исполкома Международной Федерации инженеров предварительно напряжённого железобетона (ФИП). Регулярно выезжал на международные конгрессы в качестве руководителя делегации советских учёных, на двух конгрессах был генеральным докладчиком.

В 1957 г. во время проведения государственных испытаний получил контузию и ушёл в запас в звании генерал-майора. В конце 1963 г. в связи с организацией Госкомитетов и упразднением Академии Строительства и Архитектуры СССР был приглашен в МИИТ, где возглавил кафедру «Строительные конструкции». С этого момента научная деятельность С.С. Давыдова была посвящена разработке методов расчёта и технологии изготовления конструкций из нового материала – армополимербетона, идею которого он предложил ещё в 1958 г. Этот материал по ряду характеристик, в частности, по химической стойкости, превосходит железобетон.

Под руководством С.С. Давыдова были получены новые экономичные составы полимербетона; разработана эффективная технология ускоренного отвердения полимербетона с помощью энергии сверхвысокой частоты; предложены методы проектирования комплексных конструкций с заданными свойствами; разработана и проверена новая заводская технология изготовления конструкций из сталеполимербетона; исследована экономическая эффективность полимербетонных конструкций.

Научно-исследовательские работы, выполненные сотрудниками кафедры под руководством С.С. Давыдова, получили широкое признание в нашей стране и за рубежом; основные результаты докладывались на международных конгрессах в Лондоне (1978), Стокгольме (1981), Токио (1981). В 1981 году работы кафедры удостоены премии Минвуза СССР. Армополимербетонные конструкции нашли широкое применение в химической промышленности и цветной металлургии, а также в военном деле. При консультациях С.С. Давыдова защитили докторские диссертации семь сотрудников кафедры, среди которых – А.И. Чебаненко, В.И. Соломатов, В.Н. Мастаченко, В.Ш. Барбакадзе, В.С. Фёдоров.

Деятельность С.С. Давыдова была положительно оценена в статье лётчика-космонавта СССР Ю.А. Гагарина «Погоны на наших плечах», опубликованной в газете «Красная звезда» от 22 февраля 1968 г.

В 1982 г. кафедру возглавил профессор В.П. Чирков, основатель отечественной школы прогнозирования сроков службы железобетонных конструкций.

Краткие сведения о заведующих кафедрой «Здания и сооружения»

Кафедра «Гражданская архитектура»

1898-1914 Дуров А.Н. гражданский инженер

1914-1924 Кузнецов А.В. профессор

1924-1932 Герольский С.М. докт. архитектуры, профессор

Кафедра «Здания»

1932-1949 Герольский С.М. докт. архитектуры, профессор

В составе кафедры «Строительные конструкции»

1949-1958 Митропольский Н.М. докт. техн. наук, проф.

Кафедра «Архитектура промышленных и гражданских зданий»

1958-1963 Онуфриев Т.Г. канд. техн. наук, доц.

1963-1978 Шатнев Б.Н. докт. техн. наук, проф.

Кафедра «Здания и сооружения»

1978-1983 Ковригин С.Д. докт. техн. наук, проф.

1983-1985 Годин А.М. канд. техн. наук, доц.

1985-2000 Мастаченко В.Н. докт. техн. наук, проф.

2003-2008 Ремнёв В.В. докт. техн. наук, проф.

Первый штатный состав кафедры «Гражданская архитектура» состоял их трёх специалистов: основы архитектуры с курсами отопления и вентиляции читал гражданский инженер, Надворный советник Александр Николаевич Дуров и гражданский инженер, Действительный Статский Советник Н.Г. Фалеев; рисование преподавал свободный художник 1-й степени, Титулярный советник К.Л. Теляковский.

В разные годы первого десятилетия 20-го века на кафедре преподавали известные специалисты, в числе которых И.С. Китнер, выдающийся архитектор, автор проекта первых зданий архитектурного комплекса ИМИУ (1-й корпус, химическая лаборатория, 10-й корпус); И.И. Рерберг, впоследствии известный архитектор, автор архитектурных проектов здания Киевского вокзала (расчёт конструкций осуществлял В.Г.Шухов), здания Московского телеграфа (расчёт конструкций – С.С. Давыдов); В.И. Кашкаров, специалист в области строительных конструкций и зданий.

Большой вклад в развитие кафедры внёс профессор А.В. Кузнецов, один из основоположников школы промышленной архитектуры, автор ряда фундаментальных трудов, основатель архитектурного отдаления МВТУ.

В дальнейшем кафедрой заведовали:

Герольский Сергей Михайлович (1881-1963), доктор архитектуры, профессор. Крупный специалист в области проектирования зданий. В 1930 г. утверждён архитектором и руководителем построек МИИТа. Под его руководством были спроектированы и построены 2-й учебный корпус МИИТа, Дворец культуры МИИТа, общежитие №1 МИИТа, поликлиника МИИТа и ряд других объектов. Почётный железнодорожник.

Шатнев Борис Николаевич, доктор технических наук, профессор. Окончил МВТУ им. Баумана в 1926 году. Преподавательскую деятельность в МИИТе начал в 1946 г. Защитил докторскую диссертацию в 1961 г. Крупный специалист в области проектирования зданий, инициатор использования математических методов в решении задач оптимизации компоновочных и конструктивных решений производственных зданий. Автор многих уникальных архитектурных проектов, в том числе 5-этажного жилого дома у Курского вокзала (первого многоэтажного жилого дома в Москве), 4-этажного жилого дома на Каланчёвской ул. в Москве, 8-этажного дома на ул. Чкалова в Москве, Марьинского универмага, Академии железнодорожного транспорта на Ольховской ул. В Москве, типовых жилых домов и пассажирских павильонов на Московско-Курской железной дороге, паравозного депо на ст. Москва-Товарная. Член Союза архитекторов СССР. Проекты Б.Н. Шатнева были отмечены 6 премиями Всесоюзных архитектурных конкурсов, в том числе первая премия – за проект Политехнического института в Свердловске. Автор свыше 70 научных трудов, Почётный железнодорожник.

В этот период формируются новые направления научной деятельности кафедры. В 1966 г. при кафедре создаётся Научно-исследовательская лаборатория «Техническая эксплуатация зданий и сооружений железнодорожного транспорта», научным руководителем которой стал канд. техн. наук, доцент К.М. Черемисов. Лаборатория разрабатывала комплекс взаимосвязанных научно-практических проблем в области технической эксплуатации, строительной теплотехники, светотехники, а затем – и в области архитектурно-строительной акустики.

В 1978 г. кафедру возглавил Ковригин Сергей Дмитриевич, доктор технических наук, профессор. Основатель крупной научной школы по проблемам строительной акустики, автор ряда книг в области обеспечения акустического комфорта и звукоизоляции в зданиях. Член экспертного совета ВАК и ряда общественных организаций. Почётный железнодорожник. Последователи его научной школы – доценты М.Г. Покотило и И.Д. Столбова – вносят значительный вклад в решение акустических задач при проектировании и строительстве транспортных зданий.

Мастаченко Владимир Николаевич (1930-2006), доктор технических наук, профессор, академик Международной Академии информатизации. Окончил МИИТ в 1953 г. Крупный специалист в области теории моделирования, информационных технологий исследования и проектирования зданий и сооружений. Под его руководством на кафедре выполнены обширные исследования в области применения методов искусственного интеллекта в решении строительных и транспортных задач. Автор более 200 научных трудов. Принимал участие в создании проектов ряда крупных автоматизированных систем, в разные годы выступал экспертом в ряде правительственных и общественных организаций в нашей стране и за рубежом. Почётный железнодорожник.

История

Создание МИИТа было связано с требованиями развития транспортной сети России.

Организованный в 1896 г., институт (императора Николая II инженерное училище) взял за основу научные, учебно-методические и технологические достижения русских инженеров XIX века, а также мировых и отечественных школ, в первую очередь Московского университета, Московского технического училища (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана) и Петербургского инженерного училища (в настоящее время СПГУПС). У истоков МИИТа стояли такие выдающиеся ученые и педагоги, как П.Н. Лебедев, Б.К. Млодзеевский, Н.Е. Жуковский, С.А. Чаплыгин, Л.Д. Проскуряков.

Уже в первые годы МИИТ заявил о себе как о самобытном образовательном учебном заведении с оригинальными педагогическими задачами, собственной системой организации подготовки специалистов, своими подходами к уровню преподавания всех дисциплин — со всем тем, что позднее стало называться традициями «школы МИИТа». И именно эти традиции остаются до сих пор знаком качества выпускников, определяющим их высокую востребованность в строительных организациях России и за ее пределами.

Основы педагогического процесса, известного как «школа МИИТа», заложены и развиваются в нашем институте уже более столетия.

С момента основания большое внимание уделялось созданию учебников и организации лабораторий. Студенты осваивают строительную механику по книгам Л.Д. Проскурякова «Графическая статистика» и «Курс строительной механики» (1898 г.). В первое десятилетие были созданы высококлассные лаборатории и среди них лаборатория «Испытания материалов» (ныне имени Л.Д. Проскурякова).

Кафедра строительной механики МИИТа на протяжении всей истории ее существования играла важную роль в развитии науки. Трудами ее работников создавались и развивались новые направления в теории сооружений, разрабатывались эффективные методики преподавания этой науки, распространявшиеся затем по всей стране. Велась подготовка научных кадров высокой квалификации — докторов наук, профессоров, руководивших затем кафедрами и лабораториями во многих учебных и научных институтах страны.

Исторически сложилось так, что с самого начала работы кафедры перед ее руководителем — талантливым ученым, инженером и организатором Л.Д. Проскуряковым (заведовал кафедрой в период с 1896 г. по 1926 г.) встала трудная задача ускоренной, в три года, подготовки квалифицированных строителей железных дорог, мостов. Во многом это было связано со строительством Великой сибирской магистрали. Для решения поставленной задачи Л.Д. Проскуряков не только перестроил методику преподавания сопротивления материалов и строительной механики, но и совершенствовал и развил методы расчета транспортных сооружений. Созданная им методика одновременного преподавания курсов мостов и строительной механики потребовала и создания механической лаборатории для испытания соответствующих материалов и элементов конструкций, для чего был использован не только опыт Петербургского института путей сообщения, воспитанником которого был Л.Д. Проскуряков, но и опыт ведущих лабораторий Европы и Америки. Работа студентов в этой лаборатории связывала воедино полученные ими знания о механических свойствах строительных материалов с проектированием и расчетом мостов. Это дополнялось практикой испытаний материалов и элементов реальных строящихся сооружений, которые одновременно велись в лаборатории. Такая методика вскоре стала традиционной для всех инженерных вузов и строительных факультетов России. Транспортная направленность потребовала развития методов расчета сооружений на подвижную нагрузку. Разработанные и развитые Л.Д. Проскуряковым наглядные графические и графоаналитические методы расчета не только помогали студентам сравнительно быстро научиться расчетам, но и способствовали быстрому и всестороннему анализу работы сооружений. Эти методы были признаны ведущими учеными и получили широкое распространение в практике расчетов.

В начале двадцатого века большие достижения теории упругости еще недостаточно использовались в решениях практических задач конструирования и расчетов сооружений. Так, по выражению одного из учеников Л.Д. Проскурякова — профессора П.А. Велихова (заведовал кафедрой в период с 1926 г. по 1928 г.), даже в двадцатые годы инженеры-расчетчики испытывали «рамный голод», т.е. недостаток методов расчета статически неопределимых рам. Практическая направленность научных трудов кафедры соответствовала главному в то время направлению развития строительной механики: разработке и совершенствованию методов расчета сложных статически неопределимых стержневых систем, и в частности мостовых конструкций.

Здесь отметим, что на протяжении первых десятилетий работы кафедры в ее научных трудах решены некоторые важнейшие теоретические задачи строительной механики стержневых систем. Это было сделано как воспитанниками Л.Д. Проскурякова — профессорами П.А. Велиховым, И.П. Прокофьевым (заведовал кафедрой с 1928 г. по 1954 г.), В.И. Рудневым, П.К. Худяковым, так и их многочисленными учениками и сотрудниками кафедры. Например А.А. Гвоздевым был впервые предложен смешанный метод расчета стержневых систем и дано обобщение метода перемещений с введением сложного рамного элемента — начало метода суперэлементов); И.М. Рабиновичем опубликованы обширные исследования по кинематическому методу построения линий влияния и дан анализ свойств перемещений упругого тела и его применение к расчету сложных статически неопределимых систем; М.М. Филоненко-Бородичем исследованы свойства решений дифференциальных уравнений теории упругости, а также действие колеса подвижного состава на рельс; Б.Н. Жемочкиным опубликованы исследования по методу перемещений, по использованию гидростатических аналогий и системам на упругом основании; Я.М. Руппенейтом обобщено понятие нагрузки с соответствующим изменением методов расчета; В.И. Рудневым и В.А. Киселевым исследованы рациональные очертания арок и сводов и усовершенствовано построение линий влияния для усилий в этих системах; Н.М. Митропольским упрощены расчеты стержней на продольно-поперечный изгиб; Н.П. Щаповым опубликованы исследования по свойствам металлов для мостов и рельсов; Н.К. Снитко опубликован метод начальных параметров для определения прогибов балок; А.В. Дарковым и В.И. Кузнецовым усовершенствованы методы расчета балок на упругом основании; И.П. Прокофьевым, Н.И. Безуховым, В.В. Синельниковым, И.В. Урбаном разработаны методы расчета сооружений в сыпучей среде; Я.А. Пратусевичем развиты вариационные методы строительной механики. В любом серьезном исследовании по истории развития строительной механики в России отмечаются эти труды работников кафедры МИИТа и их большая роль в развитии строительной механики стержневых систем.

Изданные кафедрой в первой половине XX века многочисленные учебники и учебные пособия, начиная с курса «Строительная механика» Л.Д. Проскурякова, служили основой подготовки инженеров-строителей во многих вузах страны. Позднее в течение более тридцати лет настольными книгами по сопротивлению материалов и строительной механике для многих поколений студентов станут учебники А.В. Даркова и А,Ф. Смирнова. Кафедра с благодарностью чтит подвижническую работу В.В. Синельникова, связанную с совершенствованием методики преподавания строительной механики.

С развитием в нашей стране машиностроения, авиастроения, кораблестроения строительная механика перестает быть строительной механикой стержневых систем. Важнейшими и сложнейшими для расчета становятся тонкостенные пространственные конструкции. В качестве актуальных появляются задачи динамики и устойчивости таких систем. На первый план выдвигаются численные и численно-аналитические методы решения этих задач. Поворот научных исследований кафедры в сторону применения и развития численных методов связан с именем Анатолия Филипповича Смирнова (заведовал кафедрой в период с 1954 г. по 1968 г.).

Им разработаны вопросы устойчивости и колебаний упругих систем, вошедшие в докторскую диссертацию, которую он блестяще защитил в 1946 г. Идеи, заложенные в этой работе, во многом далеко опередили развитие численных методов не только в теории устойчивости и колебаний, но и в целом в строительной механике.

А.Ф. Смирнову принадлежат первые фундаментальные работы по применению матриц к расчету сооружений. Этими работами он перестроил всю логическую систему строительной механики, создал ее новый язык и новый алгоритм мышления в инженерных расчетах. Им доказан ряд новых теорем в области устойчивости сооружений, предложен смешанный метод расчета рам на устойчивость, дано решение ряда сложных задач устойчивости и колебания упругих систем при динамических воздействиях. Обладая редким даром научного предвидения, он более чем за 15 лет до ши рокого внедрения ЭВМ в инженерные расчеты начал разработку методов, ныне реализуемых в различных программных комплексах.

Основные научные направления деятельности А.Ф. Смирнова отражены в его книгах, получивших широкое распространение в нашей стране и за рубежом. Монография «Статическая и динамическая устойчивость сооружений» была удостоена премии имени академика Б.Г. Галеркина. За цикл работ на тему «Разработка и применение методов расчета пространственных конструкций на ЭВМ» А.Ф. Смирнов вместе со своими учениками А.В. Александровым, Б.Я. Лащениковым, Н.Н. Шапошниковым был вторично удостоен этой премии.

Начатые им исследования динамической устойчивости стержней при переменных во времени сжимающих силах были успешно продолжены на кафедре МИИТа выпускником факультета «Мосты и тоннели» В. В. Болотиным, в настоящее время академиком РАН, трудами которого был создан впоследствии большой раздел механики — «Динамическая устойчивость упругих систем», в котором решены многие сложные задачи динамики современных конструкций и аппаратов. В наши дни академик В.В. Болотин (восьмидесятилетие которого торжественно отмечалось в нашей стране и за рубежом) известен и в отечественной, и в мировой науке как крупнейший специалист по ряду направлений строительной механики: динамическая устойчивость консервативных и неконсервативных систем, статистические методы и теория надежности, расчет композитных конструкций, механика разрушения, механика усталости и др.

Принципиально новые возможности развития численных методов строительной механики дало появление в МИИТе в 1960 г. первых ЭВМ. Даже маломощные неустойчиво работающие «Сетунь», «Урал-2» и другие ЭВМ первого поколения позволили сотрудникам кафедры решить с помощью матричных алгоритмов целый ряд задач статики, динамики, устойчивости сооружений, разработать матричный метод решения краевых задач (метод интегральной матрицы и матрицы дифференцирования) и одними из первых в стране опубликовать методы, алгоритмы и программы для ЭВМ. По результатам исследований была опубликована книга «Расчет сооружений с применением вычислительных машин». В этой публикации была также предложена методика расчета плитно-балочных мостов и тонкостенных; призматических конструкций, разработанная А.В. Александровым (заведовал кафедрой в период с 1968 г. по 1997 г.) и позволяющая рассчитывать эти современные экономичные системы на уровне допущений прикладной теории упругости, т.е. практически точно без дополнительных гипотез. Она породила целое направление в работе кафедры строительной механики и ряда смежных кафедр, применяется в расчетах мостов, вагонов и многих конструкций за пределами МИИТа. Наиболее широкое развитие и применение для расчетов сложных оболочечных систем эта методика получила в работах профессора кафедры В. П. Мальцева, который является признанным специалистом-аналитиком прочности и устойчивости оболочек в любых сферах их использования: от подземного строительства до космических аппаратов. Его экспертные оценки, проведенные с помощью разработанных им алгоритмов и программных комплексов всегда безукоризненно точны как для задач строительства уникальных сооружений, так и для изделий машиностроения.

Появление ЭВМ резко увеличило и возможности расчетов сложных стержневых систем. Примерами этого служат труды профессора А.А. Петропавловского, разработавшего методику расчета на устойчивость пространственных арочных мостов и расчетов висячих систем, а также работы Н.Н. Шапошникова по расчетам тоннелей, которые успешно применялись в учебном процессе и в решениях прикладных задач на кафедрах «Мосты» и «Тоннели».

Но главное направление развития численных методов строительной механики во второй половине XX века — это разработка и применение метода конечных элементов (МКЭ); и первой современной работой по МКЭ в нашей стране была статья А.В. Александрова и Н.Н. Шапошникова, опубликованная в Трудах МИИТа в 1966 г. Не представляется здесь возможным перечислить все работы кафедры в этом направлении и их авторов. В теоретическом отношении важнейшими из них являются работы Н.Н. Шапошникова и его учеников по суперэлементной методике и С.Б. Косицына по методу построения конечных элементов для оболочек со сложной пространственной геометрией. Нужно отметить и очень своевременный труд большого количества работников кафедры по созданию соответствующих программных комплексов для быстро менявшихся во времени видов используемых ЭВМ. Программные комплексы традиционно использовались и в учебном процессе, и в расчетах реальных сооружений.

Практика проектирования многих современных инженерных конструкций и сооружений требует учета в расчетных моделях физической и геометрической нелинейности системы, что часто вырастает в проблему даже при использовании ЭВМ и требует особых исследований. Такие исследования велись многими работниками кафедры. Особо необходимо отметить работы в области устойчивости с учетом вязкоупругих свойств элементов конструкций, которые ведет коллектив, руководимый В.Д. Потаповым (заведующий кафедрой с 1997 г.). Особенностью работ В.Д. Потапова является анализ напряженно-деформированного состояния и устойчивости движения вязкоупругопластических систем в квазистатической и динамической постановке. Им проведено исследование влияния фактора времени на поведение систем при непрерывном или дискретном изменении расчетной схемы при одновременном последовательном изменении нагрузки. Особое место в его работах занимают исследования устойчивости и надежности вязкоупругих систем в условиях, когда характеристики материала и внешние воздействия являются случайными функциями времени и пространственных координат. Закономерно привлечение В.Д. Потапова к работе представительных международных симпозиумов и его многочисленные публикации за рубежом.

Следуя восточной поговорке о том, что одна роза — еще не букет, отметим, что во все времена существования кафедры она представляла собой сочетание творческих научных работников, увлеченных разными задачами механики. Их результаты, порой не замеченные, тем не менее являлись весомым вкладом в развитие генерального направления работы кафедры. В связи с этим отметим довоенные работы Н.П. Щапова, СР. Гвамичавы, В.П. Гудкова. В послевоенные годы, вплоть до 1980 г., на кафедре работали Д.Ф. Парфенов, Н.И. Монахов, В.В. Холчев, А.И. Скрябин, П.В. Мальцев, П.Г. Проскурнев, Г.В. Федорков, В.А. Бабичков, В.М. Прошко, Е.П. Степанов, К.Е. Китаев и др. Их вклад в развитие идей лидеров кафедры и, что особенно важно, в методику преподавания дисциплин кафедры и ее отдельных разделов трудно переоценить. Зачастую их имена являются легендарными для многих поколений выпускников и непосредственно связаны с понятием «школы МИИТа».

В последние десятилетия в механике деформируемого твердого тела и строительной механике сложилось особое направление исследований, связанное с широким распространением композитных материалов и регулярных конструкций, состоящих из однообразных элементов. Исследования в этом направлении начаты на кафедре, по существу, еще в докторской диссертации В.В. Синельникова и эффективно выполняются на основе континуально-дискретного метода.

Разработка этого метода и расчет дискретных систем и сред периодического строения, для которых справедливы предположения о быстро и медленно меняющихся переменных, легли в основу исследований Б.Я. Лащеникова. Им и его учениками получены интересные результаты при расчетах рам с элементами переменной жесткости, в разработке теории обобщенного стержня при расчетах пространственных систем, в разработке вариантов метода с обобщенным узлом — ячейкой среды (как для системы с переопределенным базисом). Также разработаны: методика решения задач нестандартной теплопроводности для мостовых пролетных строений с применением МКЭ; высокоточные изопараметрические двумерные и трехмерные конечные элементы для решения задач теории упругости, новые модели гибридных (в напряжениях) конечных элементов для расчета пластин, оболочек и перфорированных пластин, методика моделирования деградации конструкции в агрессивной среде с применением МКЭ.

Исследования предыдущих лет привели Б.Я. Лащеникова в 1986 г. к идее получения уравнений равновесия и движения энергетическим способом, ограничиваясь областью одной ячейки среды. Этот подход позволил расширить область применения континуально-дискретного метода и сформулировать постановку задачи об учете нелинейностей среды, а также развить метод применительно к решению задач изгиба пластин, в том числе и в динамической постановке.

В последние годы жизни Б.Я. Лащениковым был переосмыслен взгляд на различные подходы к расчету дискретных сред периодического строения и на место созданного им метода в этой совокупности подходов и методов. Не будет преувеличением говорить о создании Б.Я. Лащениковым целого направления в строительной механике по расчету дискретных систем и сред. Развитие идей расчета сред периодического строения как систем с переопределенным базисом обратило Б.Я. Лащеникова к некоторым проблемам алгебры векторов с неотрицательными элементами. К сожалению, эти разработки нашли скудное отражение в печати.

Современное состояние научной работы кафедры можно представить, рассмотрев некоторые результаты, полученные учениками и последователями А.Ф. Смирнова, А.В. Александрова, В.Д. Потапова, Б.Я. Лащеникова. Их работы в достаточной степени отражают мозаику поисков, объединенную единым вектором, направленным ранее.

Интересными представляются работы В.Б. Зылева в области разработки методов анализа стержневых систем при произвольно больших перемещениях. Использовав разработанный им алгоритм метода «стрельбы», он рассматривает динамическое деформирование тросовых систем при неконсервативной ветровой нагрузке при нелинейно-упругой диаграмме растяжения нити. Работа использована при проектировании уникальных крупногабаритных антенн.

Значительный вклад в развитие механики надежности транспортных сооружений и машин внес Ю.И. Романов. Им решены: прогнозирование долговечности железнодорожных рельсов на основе специально разработанной модели механики разрушения; разработка моделей полного описания стохастических элементов характеристическими функционалами применительно к оценке надежности различных объектов, в том числе подвергаемых кинематическим воздействиям и коррозии.

Особое место занимают работы Г.А. Мануйлова, который предложил метод неособенных продолжений для оценки разрешимых параметров упругой системы, не позволяющих выйти за границы устойчивости линейных и нелинейных систем. На основании анализа геометрии системы и типа нагрузки им установлены качественные критерии для определения характера возможных сценариев потерь устойчивости.

Основное направление работ Д.Б. Долотказина: развитие континуально-дискретного метода для дискретных систем и сред периодического строения; математическое обеспечение расчетов — анализ напряженно-деформированного состояния объектов различного направления. Среди последних его работ отметим вантовый мост через р. Обь в Сургуте, Лефортовский тоннель, Государственный исторический музей, Государственный академический Большой театр, подпорная стена Покровского собора на Красной площади, выполненных совместно с другими сотрудниками кафедры.

К научным работам по строительной механике тесно примыкают исследования, выполняемые на других кафедрах МИИТа. Образно говоря, строительная механика не является одиночной горной вершиной. Она — в окружении других вершин, которые самостоятельно и во взаимодействии с ней ставят и решают многие фундаментальные и прикладные задачи механики деформированного тела.

Необходимо отметить, что, хотя преобладающими направлениями научной работы кафедры в последние десятилетия были теоретические и расчетно-численные исследования, одновременно развивалась и работа механической лаборатории им Л.Д. Проскурякова. В послевоенные годы в лаборатории были установлены мощные вибрационные стенды, позволяющие проводить испытания на усталость рельсов, крупных элементов строительных конструкций и конструкций транспортного машиностроения. На протяжении десятилетий велись, например, испытания на усталость сварных рельсовых стыков (рук. В.В. Синельников, И.Е. Степанов, Ю.И. Романов), изоляторов контактной сети электрифицированных железных дорог, выполненных из современных композитных материалов (рук. В.Д. Потапов, А.М. Лукьянов), разрабатывалась методика испытаний пористых материалов (рук. Б.Я. Лащеников, Е.Ф. Зарудный). В лаборатории вели также исследования многие кафедры МИИТа и другие научные институты транспорта. Переоборудована и учебная лаборатория, в которой установлены современные стенды, позволяющие студентам творчески выполнять учебные работы.

Научная работа кафедры всегда была связана с учебным процессом. И во второй половине века сотрудниками кафедры были написаны не только многочисленные монографии, но и большое количество учебников и учебных пособий. Выпущенные кафедрой курсы сопротивления материалов, теории упругости и пластичности, строительной механики использовались и используются в качестве основных учебников по этим дисциплинам во всех транспортных и многих строительных вузах и факультетах страны, некоторые из них были переведены и изданы за рубежом.

Более чем столетняя работа кафедры «Строительная механика» получила достойное признание в России и за ее пределами. Подтверждающим аккордом может служить международная научно-техническая конференция, проведенная кафедрами института в феврале 2006 года. Более сотни докладов практически по всем наиболее значимым вопросам подтвердили в том числе актуальность направлений и результативность нашей работы.

История

Кафедра «Строительные материалы и технологии» была организована в 1998 году при объединении кафедр «Строительные материалы и «Технологии строительства зданий и сооружений на железнодорожном транспорте».

Первоосновной единой кафедрой являлась кафедра «Строительные материалы», созданная в 1926 году. На протяжении многих десятилетий кафедрой завоеваны ведущие позиции в строительном материаловедении и подготовке инженерных и научных кадров для транспорта и других отраслей строительства и промышленности.

Особенность работы кафедры в том, что она является выпускающей и готовит инженеров по специальности «Промышленное и гражданское строительство».

Возглавляет кафедру известный ученый, Российской Академии наук, член-корреспондент, профессор Гусев Борис Владимирович, Герой труда, лауреат государственных премий.

Кафедрой преподаются следующие дисциплины: «Материаловедение. Технология конструкционных материалов», «Строительные материалы», «Строительные машины», «Технология строительных процессов», «Технология возведения зданий и сооружений», «Организация, управление и планирование в строительстве», «Инвестиционные проекты».

Кафедра готовит высококвалифицированных специалистов всех категорий, инженеров-строителей, стажеров-преподавателей, стажеров-исследователей, кандидатов наук, докторов наук.

Сейчас в составе кафедры один член-корреспондент Российской Академии наук, три доктора технический наук, профессоры, восемь кандидат технических наук, два старших преподавателя и аспиранты.

Выпускники кафедры успешно работают руководителями строительных организаций, успешно занимаются проблемами строительной науки и предпринимательской деятельностью.

Среди выпускников более 30 человек – доктора технических наук, профессоры, академики РАН, среди которых, ректоры, проректоры, заведующие кафедрами транспортных институтов и университетов, как в России, так и в странах СНГ. Также выпускники кафедры – управляющие, главные инженеры и ведущие специалисты крупных строительных трестов и организаций на железнодорожном транспорте.

История

Теоретическая механика наряду с математикой и физикой относится к циклу фундаментальных учебных дисциплин, лежащих в основе высшего инженерно-технического образования. Ее преподавание с первых дней существования института находилось в руках выдающихся ученых – механиков, которые активно участвовали в научных исследованиях, как связанных непосредственно с проблемами транспорта, так и имеющими общий характер. Эта традиция была продолжена и развита всеми последующими поколениями руководителей и сотрудников кафедры.

     Кафедру теоретической механики Московского Инженерного Училища (МИУ) с момента его открытия в 1896 году и до 1910 года возглавлял С.А. Чаплыгин.

                   С.А. Чаплыгин

     За период работы в МИУ он защитил свою знаменитую докторскую диссертацию «О газовых струях», которая опередила науку более чем на тридцать лет и получила мировое признание, когда авиация перешагнула рубеж сверхзвуковых скоростей. Позднее, в 20-х годах, профессор С.А. Чаплыгин создает ряд классических работ, связанных с борьбой со снегом на железных дорогах. Впоследствии он был избран академиком, получил почетное звание Героя Социалистического Труда; с 1921 по 1942 год являлся научным руководителем ЦАГИ.

     С 1910 по 1929 год кафедрой заведовал ученик профессора Н.Е. Жуковского И.В. Станкевич. Следует отметить, что Н.Е. Жуковский, который с 1910 года был почетным членом Училища, оказал значительное влияние на работу кафедры, так как все ее преподаватели были его учениками по Московскому университету и работали под его руководством в других учебных заведениях. Сам же профессор Н.Е. Жуковский на кафедре «Теоретическая механика» в нашем институте не преподавал.

    Значительный вклад в научную работу кафедры сделал профессор А.Ф. Маслов. С 1929 по 1931 год кафедрой заведовал крупный механик, профессор А.П. Котельников.

        А.П. Котельников

     Общеизвестна его докторская диссертация «Проективная теория векторов» (1899 год), в которой содержатся основы неэвклидовой механики.

     С середины 30-х годов кафедра стала участвовать в научно-технических конференциях института. С этого же времени начинается более активное приближение ее научных исследований к транспортной тематике. На 1-й научно-технической конференции (1936 год) выступили: доцент А.Ф. Мостовский, доцент А.М. Богданов-Черрин (заведовал кафедрой с 1932 по 1941 год), доцент М.П. Раевский.

                    А.М. Богданов-Черрин

     Период войны 1941 – 1945 годов был тяжелым испытанием для всего института, и кафедра в полной мере разделяла эти трудности. В самом начале войны доцент кафедры А.Ф. Мостовский и ассистент Г.А. Коляда добровольно вступили в шестую дивизию народного ополчения. В октябре 1941 года они погибли в боях на дальних подступах к Москве. Участниками войны были работавшие в разное время на кафедре профессор Е.С. Сорокин, доценты И.П. Крешков и Б.В. Зылев. В 1942 году в условиях эвакуации доцент П.И. Горьков защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук. Позднее он опубликовал ряд работ по проблемам механики транспорта, а в 1955 году защитил докторскую диссертацию.

     С 1948 по 1960 год кафедрой руководил доктор технических наук, профессор Я.А. Пратусевич.

        Я.А. Пратусевич

     Он являлся выпускником МИИТа и многие годы работал на кафедре строительной механики. К моменту перехода на кафедру теоретической механики он уже был известным специалистом по применению вариационных методов в строительной механике. С его приходом на кафедре была активизирована научная и методическая работа. Профессор Я.А. Пратусевич организовал систематический выпуск сборников научных трудов кафедры. В 1954 году он открыл при кафедре аспирантуру. Первые ученики его школы (из выпускников факультета «Мосты и тоннели) успешно защитили кандидатские диссертации. Один из них, В.Ф. Яшин, работает доцентом в Гомеле (Беларусь), трое являются докторами наук, профессорами (В.Б. Мещеряков – на родной кафедре, А.М. Горлов – в США на кафедре механики Северо-восточного Университета в Бостоне, В.В. Багреев – на заслуженном отдыхе).

     Заметный вклад в научную работу кафедры внес профессор А.У. Галеев. Он занимался в основном динамикой поезда, его работы примыкали к исследованиям Н.Е. Жуковского и С.А. Чаплыгина. В 1947 году ученую степень кандидата физико-математических наук получил И.П. Крешков (за исследование движения шестого спутника Юпитера). Доцент кафедры С.В. Помилуйко занимался исследованием силового взаимодействия деталей автосцепки грузовых вагонов.

С 1961 по 1966 год кафедрой заведовал доктор физико-математических наук, профессор М.И. Гуревич. 

          М.И. Гуревич       

     Работая с 1931 по 1951 год в ЦАГИ, он долгое время сотрудничал с академиком С.А. Чаплыгиным. За книгу «Теория струй идеальной жидкости» (1967 год) он получил престижную премию имени академика С.А. Чаплыгина. Следует особо отметить цикл научных работ профессора М.И. Гуревича, посвященных аэродинамике скоростных поездов. По этой тематике успешно вели научные исследования его аспиранты Г.И. Верников, А.А. Якушев, П.М. Белоцерковский.

     Доктор технических наук, профессор Е.С. Сорокин работал на кафедре с 1961 по 1983 год и заведовал кафедрой с 1966 по 1981 год. Он был известным специалистом по динамике инженерных сооружений. За период работы на кафедре он опубликовал книгу «Расчет перекрытий на импульсивные нагрузки» (1966 год) и большое количество статей.

          Е.С. Сорокин

     Исследования в области динамики сооружений, начатые профессором Е.С. Сорокиным, успешно продолжили его ученики: А.С. Архипов, Ю.А. Ермолин, И.И. Иванченко, Е.Н. Курбацкий, А.Л. Емельянов, Б.А. Альтшуль, Л.Ф. Кочнева, А.И. Бондаренко. Заслуги профессора Е.С. Сорокина были по достоинству отмечены: он являлся лауреатом премии имени академика Б.Г. Галеркина, в 1981 году ему присвоено почетное звание «Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации».

     Доцент, кандидат технических наук Ж.Л. Правдин работал в области, относящейся к конструированию и расчёту на прочность железнодорожных вагонов. Доцент, кандидат технических наук Б.В. Зылев в 1950 году опубликовал статью «Давление льда на наклонные ледорезы», которая имела отклик в научной литературе, посвященной ледотехнике и мостостроению. Он опубликовал ряд работ, посвященных движению переменных гироскопов, а также исследовал влияние гироскопических сил на движение локомотива.

     Большой вклад в развитие теории расчета сооружений на деформируемом основании (в частности, железнодорожного пути) при действии подвижных и гармонических нагрузок внес своими работами профессор, доктор технических наук Г.Б. Муравский. За многие годы работы на кафедре он создал школу, успешно развивающую его научные идеи. Среди учеников профессора Г.Б. Муравского следует отметить И.Р. Вульф, В.В. Найвельта, А.X. Соболевского, Ю.Д. Каплунова, Е.Г. Калашник.

     Особняком выделяются работы профессора, доктора технических наук М.Л. Кемпнера с учениками (И.А. Алейников, Г. С. Назаренко, Р. В. Вострова), посвященные исследованию динамических процессов в тепловозных двигателях. Результаты этих работ внедрялись, в частности, на Коломенском локомотивостроительном заводе.

     Значительный вклад в развитие научных расследований внес профессор Г.П. Бурчак. Его научные интересы весьма широки: устойчивость и колебания стержневых систем, в частности, мостовых пролетных строений, автоматизация прочностного расчета рам тележек подвижного состава, применение теории случайных процессов для создания методики виброзащиты железнодорожных экипажей, безотказность транспортных машин и оптимизация параметров подвески, совершенствование расчета устойчивости движения рельсовых экипажей. Исследовательскую работу профессор Г.П. Бурчак проводил в тесном взаимодействии со специалистами выпускающих кафедр, консультируя многочисленных учеников и сотрудников. Результаты сотрудничества находили отражение в учебной литературе, нормативных документах, а также в успешных защитах кандидатских диссертаций (В.С. Плоткин, А.Д. Гершгорин, Е.В. Сердобинцев, О.Л. Никольский, М.В. Вольнов, И.И. Вучетич и другие).

    Исследованиями доктора технических наук, профессора В.В. Багреева существенно обогатилась наука об ударном нагружении упругих стержней, балок, пластин, в том числе и на деформируемом основании. В последние годы он занимался синтезом динамометрических систем, в частности, разработкой высокоточной весоизмерительной и тензометрической аппаратуры.

     Перспективным является разработанный доктором технических наук, профессором И.И. Иванченко метод расчета стержневых и комбинированных систем на неустановившиеся воздействия, включая импульсивные, подвижные и сейсмические. Метод нашел применение в расчетах мостов на высокоскоростную железнодорожную нагрузку, в задачах надвижки ферменных пролетных строений и телескопических мостов, при расчетах башенных и козловых строительных кранов. Профессором И.И. Иванченко разработан вычислительный комплекс для динамического расчета стержневых и комбинированных систем, включающий программы для изучения динамических процессов в системе «железнодорожный состав – мост». Под его руководством работали доцент Г.С. Назаренко и аспиранты Т.А. Иноземцева, С.Н. Шаповалов.

     Кандидат технических наук, доцент Н.М. Криворучко посвятила свои научные работы вопросам динамики и прочности подвижного состава. Некоторые ее разработки, выполненные совместно с кафедрами «Электрическая тяга», «Вагоны» и отделением динамики и прочности ВНИИЖТа, были использованы при создании нормативных документов МПС.

     Многие годы занимался разработкой теории расчета несимметричной прокатки металлических полос кандидат технических наук, доцент Е.Б. Горбачев. С ним активно сотрудничала кандидат технических наук, доцент Р.М. Клюшникова. Результаты их исследований успешно внедрялись на ряде металлургических комбинатов страны.

     Разработанные кандидатами технических наук, доцентами Ю.А. Ермолиным и Ю.А. Горьковым новые математические модели динамического взаимодействия пантографа и контактного провода использованы в дальнейшем в целях совершенствования соответствующих конструкций и устройств. Интересное исследование выполнил В.Д. Богацкий: им установлены динамические закономерности процесса разгрузки сыпучих грузов, найдены значения параметров конструкции вагона и рессорного подвешивания, при которых обеспечивается устойчивость вагона при учете боковой ветровой нагрузки.

     С 1981 по 1997 год кафедрой заведовал доктор технических наук, профессор В.Б. Мещеряков.

     В.Б. Мещеряков

     В период с 1959 по 1977 год в работах профессора В.Б. Мещерякова была построена теория расчёта тонкостенных стержней открытого профиля с учетом деформаций сдвига в срединной поверхности. Исследования в этой области продолжаются, в них участвовали аспиранты Ю.Ю. Сорин (1987 год), А.О. Шимановский (1992 год), Е.В. Чефанова (2004 год).

     Начиная с 1969 года, в содружестве с Семибратовским филиалом НИИОГАЗа было развернуто экспериментально-теоретическое исследование динамики механического оборудования промышленных электрофильтров. В этом исследовании (в разные годы) принимали участие А.С. Архипов, И.И. Иванченко, Е.Н Курбацкий, А.Л. Емельянов, С.А. Курнавин, О.Н. Соболева, Ю.Ю Сорин, А.О. Шимановский, В.И. Исаев, В.И. Курачев, Им Чхол Су (аспирант Им Чхол Су – гражданин КНДР – трагически погиб 28 мая 1995 года), а также студенты различных факультетов. Тремя сотрудниками Семибратовского филиала НИИОГАЗа (А.И. Завьялов, Е.Н. Рудометов, В.А. Гузаев) под руководством В.Б. Мещерякова были защищены кандидатские диссертации. По результатам исследований был сделан ряд докладов на Международных симпозиумах (1973 год – Москва, 1977 год – Вашингтон, 1979 год – Суздаль; 1982, 1993 и 1994 годы – Москва).

     Начиная с 1992 года, под руководством В. Б. Мещерякова проводились теоретические исследования ударного взаимодействия колесных пар, имеющих дефекты в виде ползунов, с рельсовым путем. В этой работе участвовали В.И. Исаев, Г.А. Емельянова, Е.И. Кравцева, А.В. Кузнецов.

     Впоследствии состоялись защиты кандидатских диссертаций: А.В. Кузнецов (2000 год), Г.А. Емельянова (2001 год), В.И. Исаев (2006 год).

С 1997 по 2002 год кафедрой заведовал доктор технических наук, профессор Е.Н. Курбацкий.

     Е.Н. Курбацкий

     Профессор Е.Н. Курбацкий разработал метод решения задач строительной механики и теории упругости, основанный на свойствах изображений Фурье финитных функций. Применение метода к решению практических задач в ряде отраслей промышленности позволило построить эффективные расчетные алгоритмы. Под его руководством активно работали доценты А.С. Архипов, О.Н. Соболева, С.П. Седунова, А.И. Бондаренко. Совместно с С.А. Курнавиным профессор Е.Н. Курбацкий построил метод расчета защитных экранов и прогнозирования уровней вибрации в зданиях, расположенных вблизи линий метрополитена мелкого заложения; за последние годы он решил целый ряд задач, связанных с сейсморазведкой. С 2002 года Е.Н. Курбацкий заведовал кафедрой «Тоннели и метрополитены» (с 2007 года после слияния этой кафедры с кафедрой «Основания и фундаменты» Е.Н. Курбацкий возглавил кафедру «Подземные сооружения»).

     Начиная с 1992 года, фундаментальные исследования ученых МИИТа получали финансовую поддержку от внебюджетного фонда НИОКР МПС Российской Федерации. В этих исследованиях принимали участие профессора Г.П. Бурчак, И.И. Иванченко, В.Б. Мещеряков; результаты докладывались на конференциях и симпозиумах, а также публиковались в трудах этих форумов.

     Многие научные результаты сотрудников кафедры имеют международный уровень. Книга М.И. Гуревича «Теория струй идеальной жидкости» была переведена на английский язык. Е.С. Сорокин выступал с докладом на международной конференции в Польше. Публиковали свои результаты в зарубежных журналах В.В. Багреев, Д.Д. Захаров, В.Э. Наумов, В.Б. Мещеряков. Участвовали в международных симпозиумах: в рамках СЭВа в 1973 году А.С. Архипов, И.И. Иванченко, Е.Н. Курбацкий, В.Б. Мещеряков; в трех советско-американских (1977, 1979, 1982 годы) – Е.Н. Курбацкий, В.Б. Мещеряков. Д.Д. Захаров принимал участие в работе симпозиума IUTAM (1990 год, Прага). В.Э. Наумов участвовал в пяти международных симпозиумах: 1988 год – Польша, 1990 год – Румыния, 1991 год –Тбилиси (международный симпозиум, посвященный 100-летию академика. Н. И. Мусхелишвили), 1991 год – Англия, 1992 год – США.

     На традиционной, проводящейся в Днепропетровске конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта» (с 1992 года она стала международной) выступали с докладами профессора Г.П. Бурчак, И.И. Иванченко, В.Б. Мещеряков с аспирантами. Профессор Г.П. Бурчак выступал неоднократно на международных конференциях, в 1994 году опубликован на английском языке его доклад в Иокогаме (Япония). В октябре 1994 года в Лос-Анджелесе (США) была доложена на международном семинаре работа профессора Е.Н. Курбацкого с аспирантом В. Никитенко (и с еще двумя соавторами).

     Коллектив кафедры поддерживает тесные связи с кафедрой строительной механики МИИТа, с учеными выпускающих кафедр и с ведущими специалистами целого ряда отраслевых научных институтов. Такое сотрудничество благотворно сказывается на качестве научной продукции сотрудников и естественным образом отражается на методическом уровне педагогического процесса.

     С 2002 года кафедру возглавляет доктор технических наук, профессор, академик Академии проблем качества Российской Федерации С.Б. Косицын.  

            С.Б. Косицын

     Большое внимание уделяется на кафедре методической работе. За последние годы арсенал методических разработок пополнился новыми изданиями: В.Б. Мещеряков «Курс теоретической механики» (учебник, 2006 год), С.Б. Косицын, Г.А. Емельянова «Расчет ферм с шарнирными узлами методом конечных элементов с использованием комплекса MSC.visual NASTRAN for Windows» (учебное пособие, 2005 год), И.И. Иванченко, С.Н. Шаповалов «Основы теории для расчета составных конструкций и сборник заданий для самостоятельной работы по теоретической механике с элементами УИРС (статика)» (учебное пособие, 2006 год), В.М. Романова «Общие теоремы динамики механической системы» (конспект лекций, 2004 год) и другими.

     Ряд сотрудников кафедры избраны академиками (С.Б. Косицын – в Академию проблем качества РФ, В.Б. Мещеряков – в Международную Академию наук экологии и безопасности жизнедеятельности). Профессора И.И. Иванченко и Г.П. Бурчак являются членами международной организации механиков EUROMECH.

     Помимо основной работы на кафедре сотрудники участвуют в работе диссертационных советов: С.Б. Косицын (Д 218.005.05 при МИИТе, зам. председателя, Д 218.005.03 при МИИТе, Д 212.138.12 при МГСУ), И.И. Иванченко (при ЦНИИСе), В.Б. Мещеряков (Д 218.005.03 при МИИТе и Д 218.005.05 при МИИТе).

    Кафедрой ежегодно проводится олимпиада по теоретической механике, в которой принимают участие наиболее подготовленные студенты всех подразделений университета, По результатам университетской олимпиады формируется сборная команда МИИТа, принимающая участие в городской олимпиаде (в 2008 году сборная команда МИИТа заняла почетное четвертое место среди пятнадцати представленных ВУЗов г. Москвы).

     При кафедре работает студенческое научное общество (СНО). Здесь студенты углубленно изучают различные разделы теоретической механики, наиболее близко примыкающие к выбранным специальностям. Ежегодно проводятся студенческие научные конференции, на которых студенты выступают с интересными научными докладами. За последние пять лет прошло пять конференций, на которых с докладами выступили более 50 студентов.